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重口味亚洲电456影一本道性 对话|赵福全:汽车品牌向上需小火慢炖 新能源汽车下半年正增长

作者:admin  时间:2020-08-22 04:34  人气:102 ℃

企业之所以都在努力发展品牌,是因为品牌有溢价能力。打造品牌是一个小火慢炖的过程,首先品牌要有知名度,实现家喻户晓;但是有了知名度不够,可能叫好不叫座,所以品牌得有好产品支撑,实现美誉度;有了美誉度,还得持续,最终建立信任度,这是品牌发展一定要经历的三个过程。这三个过程要做到位,一定是品牌定位清晰。

至于新能源汽车,业内认为下半年一定会正增长。去年下半年销量不好是因为去年上半年提前透支消费的问题,很多人提前买了,而下半年回归理性。

赵福全:整车企业的定位,汽车的内容发生了变化。硬件定义汽车的时候,以机械部门为主,发动机、变速箱作为核心竞争力,而到了软件定义汽车,只是车的能力发生了改变,根本不存在品牌的所有权变化的问题,而对于品牌的内涵谁来定义、支撑品牌的技术是什么,落实到什么产品上,我认为这个综合的问题,就是整车企业要搞清楚的。

赵福全:关于品牌,首先我们要清楚,品牌不是一个具体的技术,也不是某一个产品,而是企业通过产品作为媒介与消费者产生的情感共鸣,并不是豪华才叫品牌,低端也有品牌,而所有企业的投入,最终就是为了品牌,在消费者心目中建立根深蒂固的印象。

新京报:你能不能对今年中国汽车工业的发展有一个预测重口味亚洲电456影一本道性,比如说产销量之类的重口味亚洲电456影一本道性,尤其是新能源汽车方面有没有?

我对中国总体的市场还是充满信心重口味亚洲电456影一本道性,因为体量大重口味亚洲电456影一本道性,而且购买力也在重口味亚洲电456影一本道性,只要经济两位数一增长400万的销量就上去了重口味亚洲电456影一本道性,可能短期会有波动重口味亚洲电456影一本道性,但是长期对中国市场发展充满信心。但市场要有一个调整期重口味亚洲电456影一本道性,会有一个储备期重口味亚洲电456影一本道性,还是有爬坡的机会的。

赵福全:今年的市场重口味亚洲电456影一本道性,谁都预测不准重口味亚洲电456影一本道性,因为现在变量太多重口味亚洲电456影一本道性,比如说疫情会不会反复重口味亚洲电456影一本道性,谁都不能保证重口味亚洲电456影一本道性,而且前段时间的消费带来后续的就业的情况、消费信心的问题。

在新四化阶段重口味亚洲电456影一本道性,在有限的投入的情况下做到最高境界,而且要合作。合作绝对不是买产能,而是抱团取暖,抱团取暖是优势互补,是要把你的优势和别人的优势相加,要实现1 1>2。

新京报:对“十四五”有没有什么建议?哪些方面是必须要有的?

第二点,必须持续创新,因为消费者对智能产品、新技术的青睐,是超乎想象的;车企必须基于生存发展的理念,而且要有高质量的发展举措。

打造爆款产品,可能会降低成本,但也不叫真正的品牌。品牌是什么?要有清晰的定位,做大众化品牌,就是针对大众消费者,而做高端品牌就不能追求量。做低端就不能简单地追求单品的利润,但是企业一定要追求综合利润,高端就是算单品利润,低端就要追求总体利润。

新京报记者 王琳琳 摄影 王琳琳 编辑 岳彩周 校对 李项玲

企业要想长期发展新能源,一定要坚持,从国家来说它也是正确的发展方向,未来一定会形成大气候。新能源现在遇到的困难就是阵痛,而且还会持续一段时间,到底是3年还是5年,取决于消费者的环保意识、国家非财税政策的推动,以及企业把它做成一个长线有竞争力的东西,现在要加大投入,需要一个培育的过程。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会(FISITA)主席赵福全。

8月13日-15日,以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题的2020中国汽车论坛在上海召开。论坛期间,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会(FISITA)主席赵福全在接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示,“打造品牌向上是小火慢炖的过程,首先品牌要有知名度,其次实现美誉度,最终建立信任度。”

赵福全:品牌不一定都做高端,这本身就是错误的,就是说我们只是盯着奔驰、宝马的这些高端品牌,觉得他们有优势,但是也有丰田、大众、现代等。实际上企业应该针对自己的客户群来定义自己的品牌,然后来打造产品,针对什么样的人群让他来消费。所以高端也对,中端也对,就是大众化品牌并不是低廉。

新京报:你对中国品牌向上,有哪些思路或者哪些想法?在做经典款还是爆款上,你怎么理解?

新京报:外国企业有先发优势,中国企业后续做就有点难度,你觉得全新的定位是什么?

赵福全:新能源面临很多挑战,而这种挑战既有技术不够成熟,又有新产品、新技术导入的过程。电动车面临市场上所谓的成本高、续航里程、安全等问题,就是新品导入过程中很多东西交织在一起的正常发展阶段。

赵福全: “十四五”对中国汽车工业发展很重要,因为这是国际形势、产业发展、新四化转型,以及市场调整,尤其在疫情“雪上加霜”的影响下,“十四五”期间企业必须是高质量的,而且是要做强的发展,我认为如果简单从生存的角度,很多企业会有很大的挑战,所有的企业都应该思考如何高质量地发展,这是第一点。

如果疫情还能维持现在这样的状态,我认为下半年会比上半年好很多,上半年整个市场是下跌22%左右,商用车帮了大忙;下半年应该要比这个好很多,乐观估计是整体下滑10%左右,如果把很多负面的因素都考虑进来,我个人认为悲观情况和去年相比会下降15%。全年下滑应该在10~15%这个区间。

我认为打造品牌就像培养孩子,一定要有耐心,一定要把眼光放长远,而不是简单地为了眼前。

现在新能源产业遇到的问题就是太急于求成了,反过来对于国家不利,对企业更不利。对于新能源,它不是一个新的产品,而是一个全新的技术,而且整个社会发展要跟得上,很多体验不好,就是因为基础设施跟不上。而这些问题不是一两个企业能解决的,现在行业都解决不了,所以必须能源、电网这些行业都能跟上。

新能源汽车下半年一定会实现正增长

品牌一定要有产品,产品一定要有技术,技术要不断地进步,产品一定要反映品牌的定位。未来的产品,简单的技术先进、质量可靠是不够的,互联网思维之后,产品讲究体验,很多高科技的东西讲究“好玩”,当消费者关注“好玩”的时候,就不关注细节的东西,这个时候中国的品牌要能抓住这个机会,所谓体验带来的机会。

新京报:现在新能源汽车处于大家很关注的时期,技术上的变革,我们预期什么时间会让它变成市场化更快一点?

但企业的经营面临市场随时的挑战,便宜一定不是高端,一旦贵了就卖不了量,卖不了量,就降价,又变成了低端的品牌,周而复始,中国的企业就一直难在这儿。

品牌向上需要耐心,要有清晰的定位

新京报:最近有一个热点词:软件定义汽车,汽车软件化的趋势下,车企的话语权是不是削弱了?

今年下半年一定会比去年下半年好。但是要说全年的销量有多大的恢复,还是面临很大的挑战。很多消费者关注的重点不完全在于动力,更多的在于性价比。下半年的市场竞争会更加激烈,传统车会有很多下探的空间,因为很多企业保生存保销量,这部分对新能源的冲击蛮大的。因此,对新能源市场下半年发展持乐观态度,但仍有挑战。

但是高端,也不一定就都对,因为毕竟要考虑到,细分市场里面豪华品牌占10%,大众化品牌占80%,还有低端占10%~20%。所以作为豪华品牌来讲,我个人认为外国企业有优势,因为它积累了上百年,形成了一种长期的固有的品牌形象,这也不是与生俱来的,而是企业一直坚持这种定位,绝对不降价,绝对不在质量上投机取巧才发展到今天。中国品牌向上,是根据我们现有的产品如何做到更能够物有所值。

新能源遭遇阵痛,产业发展需培育过程

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